Le sette di sera, i furgoni rientrati da poco, il telefono che suona mentre metti in fila i rapportini della giornata. È il consulente del lavoro, e non chiama per gli F24. Ha letto di un’azienda di autotrasporti sanzionata dal Garante per il GPS montato sui camion, cinquantamila euro, e siccome sa che sui tuoi mezzi il localizzatore c’è da anni, ha preferito avvertirti lui prima che la domanda te la facesse un ispettore.
La risposta che ti sale in gola è quella di nove titolari su dieci, il GPS traccia il mezzo, mica la persona. Il furgone è aziendale, l’antifurto satellitare lo ha chiesto l’assicurazione, i dati stanno in un portale del fornitore che nessuno apre quasi mai. Dove sarebbe il problema?
Il problema è che il furgone bianco esce ogni mattina con Mauro alla guida, e un tracciato che dice dove è stato quel mezzo minuto per minuto dice dove è stato Mauro, a che ora si è fermato, quanto è durata la sosta, che strada ha preso per rientrare. Per collegare il veicolo alla persona non serve un perito, basta il foglio delle assegnazioni appeso in bacheca. E appena quel collegamento esiste, e in qualsiasi ditta con i mezzi assegnati esiste per forza, la scia registrata diventa un dato personale a tutti gli effetti, con tutto quello che la parola si porta dietro.
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Il mezzo è dell’azienda, il tracciato è di Mauro
Il furgone è tuo e ci monti quello che vuoi, verissimo, ma è tuo anche lo spogliatoio, eppure una telecamera lì dentro non la puoi mettere lo stesso. La proprietà del mezzo non c’entra niente, perché la norma non guarda a chi appartiene l’oggetto, guarda a chi si riferisce l’informazione, e un percorso con orari e soste si riferisce a chi era al volante. Prendi una settimana di storico di un veicolo assegnato e prova a leggerla, ci trovi a che ora quella persona parte davvero, dove pranza, se il venerdì rientra prima, se ha fatto una deviazione in farmacia. La velocità poi racconta lo stile di guida, e il chilometraggio incrociato con le commesse racconta quasi tutto il resto.
E non conta che nessuno apra mai il portale. Il trattamento nasce quando il sistema registra, non quando qualcuno guarda.
Cinquantamila euro, con l’autorizzazione nel cassetto
L’azienda della telefonata non è un caso di scuola, è il provvedimento n. 7 del 16 gennaio 2025, reso noto dal Garante con la newsletter n. 533 del 21 marzo 2025. Autotrasporti, una cinquantina di autisti, un sistema satellitare che fotografava in continuo posizione, velocità, chilometraggio e stato del veicolo, motore acceso o spento, con un aggiornamento ogni pochi minuti, e che conservava ogni cosa per sei mesi. La parte istruttiva è che la carta c’era, l’Ispettorato territoriale del lavoro aveva autorizzato l’impianto nel 2021, però con prescrizioni precise, rilevazione non continuativa e anonimizzazione dei dati. Il sistema veniva usato in modo difforme, agli autisti mancava per giunta un’informativa degna di questo nome, e il conto è arrivato, 50.000 euro più l’ordine di rimettere tutto in riga.
Se ti manca il percorso per arrivare alla firma dei sindacati o al via libera pubblico, l’iter dell’accordo sindacale e dell’autorizzazione lo abbiamo raccontato passo per passo. Qui il punto è un altro, ed è più scomodo, perché quell’azienda l’iter lo aveva fatto. Non è bastato. L’autorizzazione dice cosa puoi accendere e come, non è un timbro che sana qualunque uso, e adoperare l’impianto oltre quel perimetro vale quanto averlo montato senza chiedere niente a nessuno. Sul fronte giudiziario la partita è altrettanto viva, la Cassazione è tornata di recente sul GPS a bordo dei mezzi aziendali e conviene sapere cosa ha detto prima di toccare l’impianto.
C’è un secondo fronte, meno raccontato di quello sull’identificabilità, e riguarda a cosa può servire il tracciato una volta che esiste davvero. Il caso arrivato in Cassazione a maggio 2026 partiva da un autista, unico addetto al furgone della raccolta di carta e cartone su un territorio, licenziato perché secondo l’azienda faceva pause non autorizzate durante il giro. Per dimostrarlo l’azienda aveva messo insieme un’agenzia investigativa e i dati GPS del mezzo aziendale.
La Cassazione, ordinanza n. 16218 del 25 maggio 2026, ha tolto tutto dal tavolo. Il controllo affidato a terzi, GPS compreso, non può riguardare l’adempimento o l’inadempimento della prestazione lavorativa, solo l’accertamento di un illecito autonomo, che sia un furto o una concorrenza sleale, qualcosa che va oltre il semplice “hai lavorato abbastanza”. Verificare quante pause fa un dipendente non è un illecito da scovare con un pedinamento satellitare. Il licenziamento è stato dichiarato illegittimo, i dati raccolti inutilizzabili.
È lo stesso principio raccontato al contrario di come lo racconti di solito. Se il tracciato che tieni serve a rispondere “ha lavorato abbastanza”, sei già fuori strada, autorizzazione dell’Ispettorato o no. Deve rispondere a una domanda più piccola e più difendibile, il lavoro è iniziato, è finito, ecco quando e dove.
Il confine non passa dal satellite, passa dal quando
L’articolo 4 dello Statuto dei lavoratori mette gli strumenti dai quali può derivare un controllo a distanza dietro una porta precisa, accordo con le rappresentanze sindacali oppure, in mancanza, autorizzazione della sede territoriale dell’Ispettorato nazionale del lavoro. Il comma 2 apre un’eccezione per gli strumenti che il lavoratore usa per rendere la prestazione e per quelli che registrano accessi e presenze, ed è lì che molti titolari credono di stare, il furgone serve a lavorare, quindi niente burocrazia. Lo stesso Ispettorato ha smontato l’idea già nel 2016, con la circolare n. 2 del 7 novembre, il localizzatore è un elemento aggiunto al mezzo, non è ciò con cui l’autista fa il proprio lavoro, quindi l’esenzione non scatta, salvo i casi in cui senza satellite quel lavoro non si potrebbe proprio svolgere, come certi trasporti di valori.
E anche con le carte a posto restano i paletti che il Garante ha fissato fin dal 2011, provvedimento n. 370 del 4 ottobre, la posizione di regola non va monitorata in modo continuativo, i dati si conservano per il tempo proporzionato allo scopo e a bordo va la vetrofania che avvisa della localizzazione. Aggiungici il principio che le autorità europee ripetono da anni, il tracciamento fuori dall’orario di lavoro non si fa, e se il mezzo la sera torna a casa con l’autista il sistema deve saperlo ignorare. Di decisioni così, in giro per l’Europa, ne escono di continuo, e le teniamo in fila in un osservatorio aggiornato sulle decisioni europee in materia di GPS e lavoro, perché il quadro si sposta di mezzo passo ogni pochi mesi.
Messa così sembra che l’unica via sia spegnere tutto, e invece la domanda giusta è un’altra, di quale dato hai davvero bisogno? Per pagare le ore giuste e per difenderti il giorno in cui un cliente giura che la squadra non si è vista, non ti serve sapere che strada ha fatto Mauro, ti serve sapere dove e quando il lavoro è iniziato e dove e quando è finito. Due punti fermi, non una scia.
GeoTapp è stato sviluppato attorno a questa misura, la posizione viene registrata solo al tocco di inizio e a quello di fine turno, in mezzo lo strumento resta cieco di proposito, e il lavoratore vede sul proprio telefono esattamente ciò che vede l’azienda. Una rilevazione puntuale e trasparente, con ora e luogo sigillati nel momento del tap, che fa da prova del lavoro svolto senza mettere in piedi un archivio di tragitti da spiegare davanti a un’autorità.
Il sistema che oggi è montato sui tuoi mezzi, sapresti dire a un ispettore quando registra, e soprattutto quando smette?
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Fonti
Gli estremi citati vengono dal provvedimento n. 7 del 16 gennaio 2025 del Garante per la protezione dei dati personali, reso noto con la newsletter n. 533 del 21 marzo 2025, dal provvedimento n. 370 del 4 ottobre 2011 sui sistemi di localizzazione dei veicoli e dal testo vigente dell’articolo 4 della legge 300/1970 su Normattiva. L’ordinanza n. 16218 del 25 maggio 2026 della Cassazione, sezione lavoro, sul controllo investigativo e GPS finalizzato a verificare l’adempimento della prestazione, è consultabile su civile.it.
Pubblicato originariamente su geotapp.com/blog
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